在1933~1934年间，苏联生产了大量GAZ-A型汽车，该车在当时的苏联汽车工业有很大影响力，广泛装备到政府部门和军队中，少量流入民用市场。尽管大量用户反映该车并不适合苏联的道路条件，奈何短期内没有替代品，只能凑合着用。当时苏军要求开发轻型装甲车，GAZ便在GAZ-A的底盘基础上开发了GAZ-TK装甲车，脆弱的底盘注定了这个项目难以成功。

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GAZ-A 

设计师也知道GAZ-A的两轴底盘承重能力差，所以先对底盘进行了改进。底盘基本结构不变，前部安装一台带化油器的4缸液冷汽油机，功率29.4kW，搭配4档变速箱。设计师在后驱动轮后方新增了一对承重轮，它强化了承重能力，并且分担了对地面的压力，随车携带越野链条，可以把后轮连接起来增强越野能力。GAZ-TK使用一种防弹轮胎，这在当时比较少见。两只备用车轮安装在前转向轮后方、发动机舱两侧，它们可在越野时提供一定辅助。

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 GAZ-TK

GAZ-TK获得了全面的装甲保护，发动机舱、乘员舱的四周安装6毫米厚钢板，它们均略微倾斜，顶部装甲厚4.75毫米，车底装甲厚3毫米。这样的装甲防护其实偏弱，它只能抵御80~100米外的常规步枪弹打击。

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 GAZ-TK

车组有3人，驾驶员和车长并排坐在前方，后部是机枪手。车长不仅要观察指挥，还负责操作一部71-TK-1无线电台，电台的天线在乘员舱外环绕一圈，看起来像扶手。机枪手站着操作一座小型手动炮塔，武器只有一挺7.62毫米DT机枪，备弹1764发。车上没有潜望镜，车组只能通过装甲板上的小窗口或缝隙进行观察。

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 GAZ-TK

GAZ-TK在测试中表现挺好的，装甲车空重2.62吨，经过持续加速后它的最大公路速度约63千米/小时，三轴底盘在乡村道路表现明显强于竞争者。不过它也存在转弯半径大（6.5米）、火力偏弱、制动器容易被泥沙堵塞等缺点，随着测试工作持续完成，该车最大的问题暴露出来，那就是车架太弱了，使用寿命非常短，行驶600千米后就会出现严重的磨损等情况。

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 三轴卡车

苏联放弃了GAZ-TK轻型装甲车的量产计划，只生产了一辆原型车，但新的三轴底盘已经提前生产，总产量237辆。这些底盘没有浪费，它们被改装成其他车辆，比如安装无后坐力炮变成自行火炮，或者安装货箱用来运输物资和人员。